Story フォルム70年のあゆみ

終戦から5年──。南麻布に町工場が誕生。
金型とプレスで “東洋の奇跡” の一翼を担う。

自宅の空地に10坪ほどの小屋を建て、問谷製作所は産声を上げました。

はじめはメーカーの下請けで、ライター部品の金型づくりからスタート。
その後、プレスも手がけるようになり、商社からの依頼で引き出しのノブなど、
輸出金物雑貨の製造で売上を伸ばしました。

あるとき、以前お付き合いのあった三菱重工から相談があるといわれます。
「トラック部品を試作してほしい。あなたの技術ならできるはずだ」
これが、当社の将来を決定づけた、キャブオーバー型トラックとの出会いでした。

当時はボンネット型が主流。キャブオーバー型は試作車のため非量産です。
「割に合わないし、儲かりっこない」と、ほとんどの業者は手を挙げませんでした。
しかし私は、誰もやらないからこそ価値があると考え、その要請を快諾。

後に、そのトラックは評判を生み、量産されることが決定しました。
金型にくわしいから、プレスの仕事も発注される。

さらに溶接、機械加工、塗装と提供できる技術を広げていきました。

高度経済成長の追い風もあって、右肩上がりで売上を伸ばし、
問谷製作所はトラック用厚物大型部品メーカーとして、大きく成長したのです。

騒音・振動問題から茨城に工場を新設。
三菱との信頼を深め、ラインナップが充実。

部品の受注は順調に増え、目黒から横浜へと生産設備を拡大。
さらに、今後の展開を視野に入れ、茨城工場を新設することになりました。

ところが操業を開始すると、前年に起きた第一次オイルショックにより不況に。
メインバンクの横浜銀行の支援もあり、ようやく不況から立ち直ると、
三菱自動車工業からの部品の発注が、一気に増えていきました。

当社はもともと、中型・大型トラックの部品をつくっていましたが、
水島製作所からの移管により、小型トラック部品も手がけるようになります。

数年ごと、モデルチェンジによる更新やバリエーションの追加が発生する。

しかも、従来扱ってきた部品のほか、移管により受注したハウジング、
当社の生産技術を駆使した国内初のアルミ製エアタンクなど、
重要保安部品を中心に、次々と発生するプロジェクトの課題を一つずつ克服。

「やってできないことはない」の熱意で、ラインナップを拡充しました。
忙しすぎて昼夜の二直勤務でも生産が追いつかず、毎年40~50名を採用。

フォルムと社名を一新したのは、認知度と採用力を高めるねらいもありました。
茨城工場の拡張とともに、売上と組織の規模は大きく成長していったのです。

会社創立以来、最大のピンチを救った戦略は
新規取引先の拡大と生産部門の集約化。

21世紀を目前にひかえ、当社の経営を揺るがす事態が発生しました。
バブル崩壊による不況と、お取引先様のリコール問題です。

売上は最盛期から半減。これまでの拡大路線を見直すことになりました。
悩んだ末に出した結論は、営業開発部門を中心に取引先を増やすこと。
生産部門の茨城工場への集約化により、固定費を削減することの2つでした。

プレス工業からはいすゞ自動車・日野自動車向け部品を、
日産ライトトラックより開発製造を受注。
カルマン社からは日産自動車向け機能部品製造を、
エフテック社より本田技研工業向け足回り部品のプレス加工を、
日本フルハーフからはウイング用、サスペンション部品など、次々と受注しました。

多品種少量製品を、開発から組立までトータルラインで提供する。

その強みを活かすためISOを認証取得した結果、新規取引先が増加。
プレス工業からは重要部品の製造を依頼され、今も継続受注しています。

また、構想から20年を費やした茨城工場への集約化により、生産性は大きく向上しました。

『一人ひとりが “ものづくり” の原点を見つめ、働きがい生きがいのある職場をつくる』

当社創立からのDNAは、いまも社員一人ひとりの心に息づいています。